【红星照耀中国】把技术留在当地，“老客车”出海上新玩法

　　近日，在“开局之年看中国·新长征再出发”网络主题宣传活动期间，江西凯马百路佳客车有限公司副总经理李晗接受光明网记者采访，围绕海外市场布局与本地化生产等话题，介绍了这家老客车企业的出海之路。

　　从2007年起深耕海外高端市场，百路佳产品已出口至68个国家和地区。李晗介绍，澳大利亚市场保有量已超3000台，是中国大客车在澳大利亚出口的第一品牌；企业在中东市场年出口约550台，长期居中国客车出口前三位，其中，以沙特阿拉伯为主。今年不断新开拓非洲市场，已在乌干达、肯尼亚落地。

　　在他看来，把车卖出去只是第一步。目前，团队在乌干达、肯尼亚建成CKD（全散件组装）工厂，主要目的是实现车辆从产品输出到技术输出的切换。其中，产品以零部件方式运抵当地，就地组装、设厂，这既贴合当地投标与市场需求，也在关税、运输上为客户省下成本。

　　能在海外站稳，李晗认为靠两条。一是起步早，2007年就能把车辆“送到”以美国、澳大利亚为主的车辆制造高端国家；二是按客户要求定制，客户多花一点购车成本，拿到的是按自己要求做的车。

　　面向未来，企业一手把优势产品推向更多国家，用发达国家的品牌与质量优势切入发展中国家和非洲市场；一手加大当地组装率。李晗说：“产品并不是全部由中国制造，而是我们把一些技术、一些理念引入到了当地，这对当地工业成长也是双赢。”

　　从2007年把客车送进澳大利亚市场，到如今在乌干达、肯尼亚建起组装厂，这家老客车厂的出海路径已经换了一程。随车一同落地的，是技术、标准与组装能力。（刘雨灏 刘吉东 刘京旸）