【网络强国·百人谈】

　　近日，广东多地发布了营运车辆禁止接顺风车订单的通知，平台系统进行限制的同时，不少司机称因非法营运收到了罚单。有网友调侃：“难怪起始点在广州的顺风车一直没有司机接单。”

　　当前，以顺风车为代表的多元化出行方式逐渐成为热门选择，有机构测算，仅春运期间的顺风车行业需求有上亿单。然而，部分出行平台为扩大市场份额，允许双证齐全的网约车司机通过顺风车平台接单，许多司机也将顺风车变为职业化营运，甚至通过多平台拼单等方式获利。此外，平台管控力度不足、费用分摊争议、服务标准模糊等等问题，使得共享出行的美好愿景频频遭遇现实撞击。

　　中国司法大数据研究院社会治理发展研究部部长李俊慧在接受采访时表示，顺风车平台应在服务过程中发挥更大作用，通过规则明示、技术监督、建立投诉赔偿机制等方式提升乘客服务体验。

　　“顺风车的出现，在供需矛盾突出、运力不足的情况下，为个人出行提供更多选择，解决乘客的长途出行需求。”李俊慧认为，顺风车得以形成与发展的基础是满足了乘客的特性化出行需求。其便捷、经济等特点也逐渐成为越来越多乘客的首选出行方式。

　　在谈到顺风车行业所面临的挑战与困境时，李俊慧表示，由于顺风车的价格普遍低于网约车，因此司机的服务心态会受到相应影响。“他会觉得，从形式上看，我是个‘顺风行为’，如果你提出过高的要求，他可能会有抵触情绪。”李俊慧进一步补充说，顺风车平台的司机来源广泛，群体素质参差不齐，且未经过系统培训，很容易在某些看似并不严重的问题上与乘客产生冲突。

　　例如，近日海南一网友反映称其搭乘顺风车时，因提醒司机不能开车时玩手机，居然在半路被赶下车。无独有偶，今年1月，广州市应急管理局公布一起事故调查报告中，涉事顺风车非法运营，追尾货车致三人死亡。

　　如果说顺风车是交通版的“拼多多”，那平台绝不能只做置身事外的撮合者。当共享经济进入深水区，科技赋能不应仅注重匹配效率，更要成为化解矛盾的润滑剂。

　　在李俊慧看来，顺风车平台应在服务过程中发挥更大作用。作为撮合海量需求的服务方，平台有更强的技术能力与管理条件对乘客、司机进行提示与提醒。“比如说提前对乘客与司机进行规则说明，说明出行过程中的基本要求，可以进行一些监督和监管，也可以有一些投诉的机制，来保障乘客与司机的合法权益。”此外，平台也可以在算法和技术上进行优化，以减少乘客与司机之间的冲突和纠纷。

　　同时，李俊慧提到，“我们要明确处罚规则，如果顺风车司机的接单次数超出合理范围，具有较强从事营运服务的性质，也应依法给予处罚。”

　　随着当前共享出行方式蓬勃发展，除了给技术装上安全带，我们也要多一份人与人之间善意。下次打开顺风车app时，或许便会多份理解，让共享经济真正顺风又顺心。

　　光明网数字化频道、网络安全频道＆中国司法大数据研究院社会治理发展研究部联合出品

　　监制：张宁  策划：李政葳  拍摄：曾震宇、赵鹏超  制作：赵鹏超  配音：和义