【网络强国·百人谈】

　　从之前春运期间不少网友感叹，顺风车回潮“拯救”了这个春运；到前段时间广东多地发布营运车辆禁止接顺风车订单通知，平台系统进行限制的同时，不少司机也收到了罚单。顺风车平台治理问题，备受各界关注。

　　当前，以顺风车为代表的多元化出行方式逐渐成为热门选择。有机构测算，仅春运期间的顺风车行业需求有上亿单。然而，部分出行平台为扩大市场份额，允许双证齐全的网约车司机通过顺风车平台接单，许多司机也将顺风车变为职业化营运，甚至通过多平台拼单等方式获利。此外，平台管控力度不足、费用分摊争议、服务标准模糊等等问题，使得共享出行的美好愿景频频遭遇现实撞击。

　　中国司法大数据研究院社会治理发展研究部部长李俊慧表示，顺风车平台应在服务过程中发挥更大作用，通过规则明示、技术监督、建立投诉赔偿机制等方式提升乘客服务体验。

　　“顺风车的出现，在供需矛盾突出、运力不足的情况下，为个人出行提供更多选择，解决乘客的长途出行需求。”李俊慧认为，顺风车得以形成与发展的基础是满足了乘客的特性化出行需求。其便捷、经济等特点也逐渐成为越来越多乘客的首选出行方式。

　　在谈到顺风车行业所面临的挑战与困境时，李俊慧表示，由于顺风车的价格普遍低于网约车，因此司机的服务心态会受到相应影响。“他会觉得，从形式上看，我是个‘顺风行为’，如果你提出过高的要求，他可能会有抵触情绪。”李俊慧进一步补充说，顺风车平台的司机来源广泛，群体素质参差不齐，且未经过系统培训，很容易在某些看似并不严重的问题上与乘客产生冲突。

　　例如，近日海南一网友反映称其搭乘顺风车时，因提醒司机不能开车时玩手机被在半路赶下车；今年1月，广州市应急管理局公布一起事故调查报告中，涉事顺风车非法运营，追尾货车致三人死亡。

　　如果说顺风车是交通版的“拼多多”，那平台绝不能只做置身事外的撮合者。当共享经济进入深水区，科技赋能不应仅注重匹配效率，更要成为化解矛盾的润滑剂。

　　在李俊慧看来，顺风车平台应在服务过程中发挥更大作用。作为撮合海量需求的服务方，平台有更强的技术能力与管理条件对乘客、司机进行提示与提醒。比如，提前对乘客与司机进行规则说明，说明出行过程中的基本要求，可以进行一些监督和监管，也可以有一些投诉的机制，来保障乘客与司机的合法权益。此外，平台也可以在算法和技术上进行优化，以减少乘客与司机之间的冲突和纠纷。

　　同时，李俊慧提到：“我们要明确处罚规则，如果顺风车司机的接单次数超出合理范围，具有较强从事营运服务的性质，也应依法给予处罚。”

　　随着当前共享出行方式蓬勃发展，除了给技术装上安全带，我们也要多一份人与人之间善意。下次打开顺风车App时，或许便会多份理解，让共享经济真正顺风又顺心。

　　光明网数字化频道、网络安全频道＆中国司法大数据研究院社会治理发展研究部联合出品

　　监制：张宁 策划：李政葳 拍摄：曾震宇、赵鹏超 制作：赵鹏超 配音：和义